過(guò)剩產(chǎn)能“自產(chǎn)自銷(xiāo)” 鋼企意欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)下游

過(guò)剩產(chǎn)能“自產(chǎn)自銷(xiāo)” 鋼企意欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)下游

　　到下游去！在老本行掙不到錢(qián)的鋼鐵龍頭們最近一窩蜂地向下游挺進(jìn)。6月27日上午，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成，開(kāi)始進(jìn)行設(shè)備安裝。到2011年3月，這個(gè)工廠將向吉利、北汽福田等國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商供應(yīng)減震器。
　　向汽車(chē)行業(yè)延伸的，首鋼并不是第一家。早在2005年，寶鋼就對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)做了發(fā)展規(guī)劃，在寶鋼的戰(zhàn)略規(guī)劃中，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是其鋼鐵主業(yè)之外“適度相關(guān)多元產(chǎn)業(yè)發(fā)展”中的一個(gè)重要部分。而完成改制不久的南昌鋼鐵，在方大集團(tuán)接手后，也將發(fā)展目標(biāo)定為——建成國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件用鋼精品生產(chǎn)基地，建成汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地，建成世界最大的彈簧扁鋼生產(chǎn)基地。
　　究竟是什么吸引了眾多鋼鐵行業(yè)的紛紛“下行”。咨詢公司AlixPartners的一份報(bào)告給出了答案。報(bào)告顯示，金融危機(jī)肆虐的2009年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，使得汽車(chē)零部件企業(yè)的產(chǎn)品始終處于供不應(yīng)求的局面，零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8-10%以上，兩倍于全球平均水平。